Renault Clio E-Tech Full Hybrid
Seit seinem Debüt 1990 gehört der Clio zu den Konstanten des europäischen Kleinwagensegments.
Über 30 Jahre und fünf Generationen hinweg wurde er zu einem festen Bestandteil des Straßenbilds. Mit dem Renault Clio E-Tech Full Hybrid erreicht das Modell eine neue Entwicklungsstufe. Renault kombiniert hier Tradition, Technologie und Alltagstauglichkeit auf bemerkenswert gelassene Weise.
Die jüngste Generation wurde 2024 grundlegend überarbeitet. Schärfere Linien, ein komplett neu gestaltetes Frontdesign und modernisierte Lichttechnik zeigen, dass Renault es ernst meint. Der Clio wirkt erwachsener, strukturierter und präziser in seiner Formensprache. Damit positioniert sich das Modell direkt neben Wettbewerbern wie dem Toyota Yaris Hybrid oder Honda Jazz e:HEV.
Hybridtechnik mit Substanz
Unter der Motorhaube arbeitet ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner mit zwei Elektromotoren. Das System leistet 145 PS, liefert rund 205 Nm Drehmoment und nutzt ein 6-Gang-Multi-Mode-Automatikgetriebe. Die Besonderheit liegt im Zusammenspiel der Motoren – der Clio startet immer elektrisch, wechselt nahtlos zwischen Strom und Verbrennung. Die Steuerung erfolgt automatisch, ohne Kupplung, mit bis zu 15 möglichen Antriebskombinationen.
Die Lithium-Ionen-Batterie besitzt 1,2 kWh Kapazität und rekuperiert Energie beim Bremsen. Im Stadtverkehr fährt der Clio laut Renault bis zu 80 Prozent der Zeit elektrisch. Der WLTP-Verbrauch liegt zwischen 4,2 und 4,3 Litern pro 100 Kilometer. Realistische Werte im Alltag liegen zwischen 4,5 und 5,0 Litern – ein starkes Ergebnis ohne Ladeanschluss.
Von 0 auf 100 km/h vergehen rund 9,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h. Das Fahrverhalten bleibt gleichmäßig, die Leistungsentfaltung direkt und ohne Ruckeln. Unter Volllast wirkt der Motor hörbar, doch im Normalbetrieb bleibt der Clio leise und kultiviert. Gerade im Stadtverkehr überzeugt das Zusammenspiel aus elektrischem Drehmoment und ruhiger Gangart.
Maße, Design und Proportionen
Der Clio misst 4,05 Meter in der Länge, 1,80 Meter in der Breite und 1,44 Meter in der Höhe. Mit einem Radstand von 2,58 Metern bietet er stabile Fahreigenschaften und gute Raumausnutzung. Das Kofferraumvolumen beträgt 301 Liter, bei umgeklappter Rückbank stehen bis zu 978 Liter bereit. Trotz des Akkus unter der Rückbank bleibt der Nutzwert hoch.
Das Außendesign zeigt klare Flächen und kantige Konturen. Der geschlossene Kühlergrill trägt das neue Renault-Logo, flankiert von C-förmigen LED-Tagfahrlichtern. Hinten betonen flache Rückleuchten die Breite, der gesamte Aufbau wirkt solide und sportlich zugleich. Neue Farbvarianten wie Esprit Alpine-Blau und Felgen bis 17 Zoll verleihen dem Clio Präsenz.
Innenraum und Ergonomie
Im Cockpit zeigt sich die Fortschrittlichkeit des Clio deutlicher denn je. Das digitale Instrumentendisplay misst bis zu 10 Zoll, der zentrale Touchscreen 9,3 Zoll. Beide Systeme arbeiten mit R-Link 2 und Google-Integration für Navigation, Sprachsteuerung und Echtzeitdienste. Das Interface reagiert schnell und bleibt übersichtlich strukturiert.
Die Materialien wirken hochwertiger als früher. Soft-Touch-Oberflächen und recycelte Textilien ersetzen Hartplastik und Leder. Die Sitze sind straff gepolstert, bieten Seitenhalt und lassen sich großzügig verstellen. Der Innenraum ist ruhig, solide und auf Langstrecken spürbar entspannter als in älteren Generationen.
Hinten reicht der Platz für zwei Erwachsene, die Kopffreiheit bleibt trotz der flachen Dachlinie ordentlich. Der Mittelplatz ist nur für kurze Strecken geeignet. Insgesamt vermittelt der Clio E-Tech ein Gefühl von Solidität, das man in dieser Klasse selten findet. Renault hat an Haptik, Akustik und Materialwahl spürbar gearbeitet.
Fahrverhalten und Dynamik
Das Fahrwerk nutzt vorn MacPherson-Federbeine und hinten eine Verbundlenkerachse. Diese klassische Bauweise bringt Stabilität und gute Rückmeldung. Die Federung ist ausgewogen, straff genug für Kontrolle, weich genug für Alltag. Unebenheiten filtert der Wagen souverän, ohne das Fahrgefühl zu verfälschen.
Die elektrische Lenkung arbeitet präzise, könnte aber etwas mehr Rückmeldung geben. Dafür überzeugt der Clio mit neutralem Eigenlenkverhalten. Der Hybridakku senkt den Schwerpunkt, das verbessert die Kurvenstabilität. Der Wagen bleibt auch bei hohen Geschwindigkeiten ruhig, ohne schwammig zu wirken.
Im Alltag punktet der Clio mit Wendigkeit. Der Wendekreis von 10,4 Metern erleichtert das Rangieren in engen Parkhäusern. Auch beim Einparken wirkt das Auto handlich, die Sicht nach hinten bleibt durch Kamera und Sensorik gut. Der Clio fährt sich unkompliziert und dennoch präzise – das spürt man schon nach wenigen Kilometern.
Sicherheit und Fahrerassistenz
Renault integriert in den Clio E-Tech ein umfassendes Sicherheitspaket. Serienmäßig sind Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, Notbremsassistent, Müdigkeitswarner und Geschwindigkeitsbegrenzer an Bord. In höheren Ausstattungslinien kommen adaptiver Tempomat, Toter-Winkel-Warner und 360-Grad-Kamera hinzu.
Der Clio erreicht im Euro-NCAP-Test fünf Sterne. Der Insassenschutz für Erwachsene liegt bei 96 Prozent, für Kinder bei 89 Prozent. Die Sicherheitszelle ist verstärkt, die Batterie geschützt im Fahrzeugboden untergebracht. Bei einem Unfall wird die Hochvoltbatterie automatisch vom Bordnetz getrennt.
Auch die Bremsleistung fällt überzeugend aus. Aus 100 km/h kommt der Clio nach rund 36 Metern zum Stillstand. Das Bremssystem kombiniert Rekuperation mit hydraulischer Verzögerung und bleibt konstant dosierbar. Renault beweist hier, dass Sicherheit nicht laut, sondern konsequent umgesetzt werden kann.
Komfort und Technik im Alltag
Die Geräuschdämmung ist für einen Kleinwagen beachtlich. Selbst bei 130 km/h bleibt die Kabine ruhig, der Motor arbeitet kaum hörbar. Nur bei stärkerer Beschleunigung klingt der Antrieb präsenter, ohne unangenehm zu wirken. Das Hybrid-System reagiert feinfühlig, Übergänge zwischen den Modi sind kaum spürbar.
Die Bedienung bleibt intuitiv. Wichtige Funktionen sind physisch erreichbar, das Menüsystem logisch aufgebaut. Über das zentrale Display lassen sich Verbrauch, Ladezustand und Energiefluss in Echtzeit verfolgen. Auch Android Auto und Apple CarPlay sind serienmäßig integriert.
Ein weiteres Plus ist die Klimaautomatik, die temperatur- und luftqualitätsabhängig arbeitet. Sie erkennt beschlagene Scheiben und steuert den Luftstrom automatisch. Solche Details zeigen, dass Renault hier keine halben Lösungen verbaut hat.
Preis, Varianten und Bewertung
Der Einstiegspreis liegt bei etwa 23.900 Euro. Die Ausstattungslinie Techno kostet rund 25.000 Euro, das Topmodell Esprit Alpine etwa 27.500 Euro. Damit bleibt der Clio E-Tech unterhalb der direkten Hybridkonkurrenz aus Japan. Renault setzt bewusst auf ein Verhältnis aus Leistung, Effizienz und Zugänglichkeit.
Fachmagazine loben den Hybridantrieb als ausgereift und alltagstauglich. Kritisiert werden die etwas künstliche Lenkung und die eingeschränkte Sicht nach hinten. Doch der Gesamteindruck bleibt positiv. Der Clio fährt effizient, kontrolliert und hochwertig – ohne sich in Spielereien zu verlieren.
Der Clio E-Tech Full Hybrid zeigt, wie weit Renault das Hybridkonzept gebracht hat. Kein Showeffekt, keine Übertreibung, sondern Technik mit Sinn. Ein Auto, das nicht beeindrucken will, sondern funktioniert – und genau darin liegt seine Stärke.