Peugeot E-5008
Der Peugeot E-5008 tritt an wie ein Fahrzeug, das keine Diskussion sucht.
Seine Maße sprechen Klartext: 4,79 Meter Länge, 1,89 Meter Breite, fast 1,70 Meter Höhe. Er steht da wie ein Monument der neuen Elektromobilität. Keine weichgezeichnete Linie, kein verwaschenes Konzept. Das neue Flaggschiff aus Sochaux trägt klare Kanten, ein massives Profil und eine Lichtsignatur, die wirkt wie ein Statement. Drei vertikale LED-Krallen vorne und hinten – Markenzeichen und Warnung zugleich. Der E-5008 vermittelt Entschlossenheit, als wäre er aus einem Stück Aluminium gefräst.
Unter dem Blech arbeitet die STLA-Medium-Plattform – ein technisches Rückgrat, das keine Altlasten kennt. Sie ist für elektrische Antriebe gebaut, ohne Umwege über frühere Verbrennerarchitekturen. Das erlaubt kurze Ladezeiten, hohe Steifigkeit und effiziente Gewichtsverteilung. Peugeot nutzt diese Basis konsequent, um Raum und Stabilität zu maximieren. Der E-5008 ist nicht einfach ein gestreckter E-3008, sondern ein eigenständiges Kraftpaket.
Das Design bleibt kompromisslos. Kein Chrom, kein Dekor. Nur klare Flächen, scharf geschnittene Übergänge und eine geschlossene Front mit schmalen LED-Augen. Er wirkt kompakt, doch jeder Millimeter steckt voller Spannung. Das Fahrzeug zeigt Muskeln, ohne sie zu überzeichnen. Peugeot hat verstanden, dass Kraft nicht durch Lautstärke entsteht, sondern durch Haltung.
Dieser SUV richtet sich an Fahrer, die Substanz fordern. Familien, Vielfahrer, Entscheider. Keine Showcar-Kundschaft, sondern Menschen, die Technik als Werkzeug sehen. Der E-5008 ist gebaut, um Distanz zu fressen, Lasten zu schultern und das mit elektrischer Präzision.
Elektroantrieb mit Durchzug
Im E-5008 arbeitet ein Synchronmotor mit Permanentmagneten, präzise abgestimmt und frei von mechanischer Hektik. 210 PS treiben die Vorderachse an, unterstützt von 345 Newtonmetern Drehmoment. Die Reaktion auf den Gasbefehl ist direkt, der Schub linear. In der Allrad-Version ergänzt ein zweiter Motor die Hinterachse – Gesamtleistung 320 PS. Der Sprint von null auf hundert gelingt in 6,8 Sekunden. Der E-5008 fährt leise, aber mit Nachdruck.
Die Energie stammt aus Lithium-Ionen-Akkus mit 73 oder 98 Kilowattstunden. Reichweite laut WLTP: bis zu 660 Kilometer. Realistisch sind etwa 480 Kilometer, konstant abrufbar dank ausgeregeltem Thermomanagement. Flüssigkeitsgekühlte Zellen, separater Kreislauf für Batterie, Leistungselektronik und Antrieb. Keine Überhitzung, keine Spannungseinbrüche.
Laden gelingt zügig: 160 Kilowatt Gleichstrom – von 20 auf 80 Prozent in etwa 30 Minuten. Wechselstromseitig sind 11 Kilowatt Standard, 22 Kilowatt optional. Das System bleibt thermisch stabil, selbst bei wiederholten Schnellladevorgängen. Kein Drosseln, keine Leistungsverluste. Hier spürt man Ingenieursarbeit, nicht Marketing.
Die Kraftentfaltung ist souverän. Kein Durchdrehen, kein Zerren. Der E-5008 bleibt kontrolliert, mit fester Traktion und direkter Leistungsabgabe. Ein Elektro-SUV, der ohne Effekthascherei einfach funktioniert.
Effizienz als Ingenieursdisziplin
Das Energiemanagement des E-5008 arbeitet präzise. Ein gemeinsamer Kühlkreislauf versorgt Motor, Batterie und Innenraum. Die Abwärme des Antriebs heizt das Interieur, der Wärmetauscher hält bei Kälte den Akku im optimalen Bereich. Jede Kilowattstunde wird genutzt.
Aerodynamik spielt eine zentrale Rolle. Verkleideter Unterboden, aktive Luftklappen und optimierte Felgen senken den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,28 – ein Wert, der in dieser Größenordnung Respekt verdient. Das reduziert Verbrauch und Windgeräusch deutlich.
Die Leistungselektronik sitzt kompakt über dem Motor. Der Wechselrichter steuert Energieflüsse im Millisekunden-Takt. Der Wirkungsgrad liegt über 92 Prozent. Der Fahrer spürt das in der Konstanz des Vortriebs. Der E-5008 bewegt sich souverän, ohne Schwankungen, auch unter Last.
Im Autobahnbetrieb bleibt der Verbrauch stabil bei etwa 20 Kilowattstunden pro 100 Kilometer. Kein theoretischer Laborwert, sondern Alltagstauglichkeit auf hohem Niveau.
Fahrwerk mit Präzision
Vorne McPherson-Federbeine, hinten Mehrlenkerachse – eine Kombination, die für Stabilität und Kontrolle steht. Das Setup ist straff, aber nicht hart. Der E-5008 bleibt neutral und ruhig, selbst auf unruhigem Asphalt. Die adaptive Dämpfung reagiert blitzschnell auf Fahrbahnunebenheiten.
Der Akku senkt den Schwerpunkt spürbar. Das Fahrzeug liegt satt in der Kurve, ohne Wanken. Die Lenkung arbeitet progressiv, leicht im Stadtverkehr, präzise bei Tempo. Das vermittelt Kontrolle, keine Nervosität.
Das Bremssystem kombiniert Rekuperation und Mechanik mit nahtlosem Übergang. Der Druckpunkt bleibt konstant, die Verzögerung planbar. Bis zu 120 Kilowatt Rückgewinnung bei starkem Bremsen – jede Bewegung erzeugt Energie.
Geräuschdämmung wird hier als technischer Bestandteil verstanden. Mehrschichtglas, geschlossene Radkästen und Dämmmaterial im Türrahmen halten den Innenraum still, selbst bei 160 km/h.
Innenraum mit Fokus
Das neue Panoramic i-Cockpit zieht sich wie eine technische Brücke über das Armaturenbrett. 21 Zoll Displayfläche, gestochen scharf und logisch strukturiert. Keine Dekoelemente, keine ablenkenden Linien. Peugeot hat das Interieur auf Effizienz ausgerichtet.
Der E-5008 ist ein echter Siebensitzer. Drei Reihen, sieben vollwertige Plätze. Die zweite Reihe lässt sich verschieben und anwinkeln, die dritte verschwindet bei Bedarf im Boden. Maximales Ladevolumen: 1.815 Liter, bei voller Bestuhlung bleiben 259 Liter. Das macht ihn zum Alltagsfahrzeug für Familie und Beruf.
Die Sitze sind fest, ergonomisch und in der GT-Version elektrisch verstellbar, beheizt und belüftet. Mikrofaser- oder Lederbezüge wirken robust und langlebig. Jeder Platz bietet Raum und Komfort, selbst in Reihe drei. Kein Notplatz, sondern vollwertige Sitzposition.
Die Materialien folgen einem klaren Plan. Recycelte Kunststoffe, weiche Griffflächen, saubere Passungen. Das Lenkrad liegt dicht in der Hand, die Sicht auf das Display bleibt frei. Keine Spielereien, kein Lounge-Charakter. Hier geht es um Kontrolle und Funktion.
Praxis, Reichweite, Alltag
Der E-5008 ist auf Nutzung ausgelegt. Wendekreis 11,2 Meter – ideal für Stadt und Parkhaus. Die Kameras liefern gestochen scharfe Bilder, das Manövrieren läuft präzise.
Auf der Langstrecke überzeugt er mit Ruhe. Der Geradeauslauf ist stabil, die adaptive Dämpfung filtert Stöße sauber heraus. Der Tempomat hält konstanten Abstand, die Spurführung arbeitet unauffällig. Nach Stunden bleibt die Fahrt entspannt.
Die Nutzdaten sprechen Klartext: Anhängelast 1.000 Kilogramm, Dachlast 75 Kilogramm, Zuladung bis 600 Kilogramm. Kein theoretischer Wert, sondern belastbar im Alltag. Die elektrische Heckklappe öffnet schnell, die Ladefläche ist eben.
Die Navigation berechnet Ladepunkte nach Echtzeit-Daten, Kapazität und Temperatur. Das System berücksichtigt Batteriezustand und Klima, bevor es entscheidet. Peugeot hat Software und Hardware zu einem logischen Gesamtsystem verbunden.
Sicherheit mit Substanz
Die Karosserie basiert zu 70 Prozent auf hochfestem Stahl, kombiniert mit Aluminium-Strukturen in den Crashzonen. Der Akku ist tief integriert und durch ein mehrschichtiges Gehäuse geschützt. Bei einem Aufprall trennt das System automatisch den Hochvolt-Kreis.
Assistenten sind serienmäßig in breiter Auswahl vorhanden: Spurhaltehilfe, Müdigkeitserkennung, Notbremsfunktion und Verkehrszeichenerkennung. In der GT-Version kommen Matrix-LED-Licht, 360-Grad-Kameras und teilautonomes Fahren der Stufe 2 hinzu.
Erstmals nutzt Peugeot Lidar-Technik. Sie erkennt Hindernisse bis zu 200 Meter voraus, auch bei Dunkelheit oder Nebel. Das verbessert die Reaktionszeit des Systems erheblich.
Über die App lässt sich das Fahrzeug komplett kontrollieren – vom Ladezustand über Klimatisierung bis zur Standortabfrage. Updates erfolgen drahtlos über das Stellantis-Netzwerk. So bleibt der E-5008 technisch aktuell, ohne Werkstattbesuch.
Preis und Einordnung
Der Einstieg beginnt bei rund 56.000 Euro, der Allrad liegt bei 64.000 Euro. Für Raum, Technik und Leistung ein kalkulierter Wert. Peugeot positioniert den E-5008 zwischen Mittel- und Premiumsegment, ohne überzogene Exklusivität. Verarbeitung, Reichweite und Ladeleistung sichern ihm eine starke Position.
Innerhalb der Modellpalette markiert er die Spitze. Über E-2008 und E-3008 steht er als technisches Aushängeschild. Neue Designsprache, neue Plattform, neue Philosophie. Der E-5008 zeigt, wie Peugeot elektrische Technik in praktische Form bringt.
Bis 2030 will die Marke in Europa ausschließlich Elektrofahrzeuge anbieten. Der E-5008 fungiert als klares Signal: Leistung, Reichweite und Alltagstauglichkeit schließen sich nicht aus.
Dieser SUV ist kein Symbol für Wandel, sondern Ergebnis davon. Kein Lifestyle-Objekt, sondern funktionierende Technologie. Der Peugeot E-5008 steht für Stärke, Präzision und elektrisches Format.