Mercedes Benz C-Klasse 2021
Mit rund 40 Millimetern mehr Bodenfreiheit tritt die C-Klasse All-Terrain souverän auf unbefestigten Wegen auf. Der serienmäßige Allradantrieb 4MATIC verteilt die Kraft automatisch und hält das Fahrzeug stabil. Zwei Offroad-Fahrprogramme passen Antrieb, Lenkung und Regelsysteme an losen Untergrund an. Leichte Trails und Feldwege gelingen damit ohne Nervosität und mit klarer Rückmeldung.
Zum robusten Auftritt gehören freistehender Kühlergrill, spezielle Stoßfänger und ein optischer Unterfahrschutz vorne und hinten. Dunkelgrau-matte Radlaufverkleidungen schützen die Kanten und setzen einen markanten Rahmen. Größere Raddurchmesser schließen bündig mit den Claddings ab. Die Linienführung bleibt elegant, die Details betonen die Funktion.
Das Modell übernimmt die neuesten Systeme der aktuellen C-Klasse. Effiziente Benzin- und Dieselmotoren mit 48-Volt-Technologie steigern Antritt und Verbrauchsdisziplin. Das Infotainment MBUX arbeitet schnell und logisch, die Assistenzsysteme reagieren vorausschauend. Die Kombination aus Technik und Setup formt ein stimmiges Crossover-Paket.
Karosserie, Maße, Proportion
Die All-Terrain wächst gegenüber dem T-Modell in allen relevanten Werten leicht. Die Länge liegt bei 4.755 Millimetern, die Breite bei 1.841 Millimetern ohne Spiegel. Die Höhe steigt durch die zusätzliche Bodenfreiheit auf 1.494 Millimeter. Das Format bleibt kombitauglich und wirkt dennoch straff.
Die Spurweiten harmonieren mit den breiten Radhäusern und sorgen für einen satten Stand. Das Plus an Bodenfreiheit verbessert die Rampen- und Böschungswinkel im leichten Gelände. Die höhere Sitzposition schafft Übersicht im Verkehr und auf schmalen Wegen. Der Übergang von Straße zu Schotter erfolgt ohne Aufsetzen.
Das Ladeabteil bleibt unverändert variabel. 490 bis 1.510 Liter stehen bereit, je nach Sitzkonfiguration. Die Rückbank ist im Verhältnis 40:20:40 teilbar und umklappbar. Kleine Details wie Verzurrpunkte und ebener Ladeboden erleichtern den Alltag.
Räder, Reifen, Setups
Serienmäßig rollt die All-Terrain auf 225/55 R17 mit 7,5 J x 17 H2 ET 44,5. Optional stehen 245/45 R18 auf 8 J x 18 H2 ET 41 zur Wahl. Wer maximale Präsenz sucht, wählt 245/40 R19 auf 8 J x 19 H2 mit Einpresstiefe 41 Millimeter. Jede Dimension ist auf Traktion und Komfort ausgelegt.
Die höhere Flanke der 17-Zoll-Bereifung arbeitet sauber auf grobem Belag. Die 18-Zoll-Option schärft die Lenkpräzision und hält das Abrollen kontrolliert. Die 19-Zoll-Variante setzt den Fokus auf Optik und Direktheit. Alle Größen sind auf das 4MATIC-Regelkonzept abgestimmt.
Die Karosserieabstimmung bleibt komfortorientiert mit straffer Anbindung. Die Dämpfer arbeiten feinfühlig, Querfugen verlieren ihre Härte. Auf Schotter ergibt sich ein ruhiger Aufbau ohne Nachschwingen. Das Fahrwerk trägt die Lasten kontrolliert und leise.
Exterieur mit Offroad-Akzent
Der einlamellige Kühlergrill mit verchromten Zierelementen und Zentralstern prägt die Front. Vertikale Streben in hochglänzendem Schwarz heben die Wertigkeit. Der eigenständige Frontstoßfänger nutzt dunkelgrauen, genarbten Kunststoff an exponierten Bereichen. Ein optischer Unterfahrschutz setzt einen klaren Abschluss.
Radlaufverkleidungen in Dunkelgrau matt sitzen an Kotflügeln und Seitenwänden. Spezifische Seitenschweller betonen die Höhe und schützen die Flanken. Eine zusätzliche Chromleiste in der Längsträgerverkleidung bildet einen sauberen Übergang. Exklusive Raddesigns von 17 bis 19 Zoll komplettieren den Look.
Am Heck unterstreichen mehrteiliger Stoßfänger, verchromter Ladekantenschutz und Unterfahrschutz den robusten Anspruch. Bordkantenverkleidung, Fensterrahmen und Dachreling erscheinen in poliertem Aluminium. Zierelemente an B-Säulen und hinteren Seitenfenstern sind hochglänzend schwarz. Das Night-Paket färbt weitere Details tiefdunkel für maximale Kontraste.
Innenraum, Displays, MBUX
Die Zierleiste zieht ohne Unterbrechung von der Mittelkonsole bis ins I-Panel. Die Instrumententafel ist um sechs Grad zum Fahrer geneigt und rückt die Bedienung näher heran. Das freistehende Fahrerdisplay schwebt optisch vor der Blende. Die Darstellung löst sich klar von klassischen Rundinstrumenten.
Zwei Displaygrößen stehen bereit, 10,25 Zoll und 12,3 Zoll. Ein Offroad-Kontext zeigt Steigung, Gefälle und Lenkeinschlag in Echtzeit. Zusätzlich erscheinen Geokoordinaten und ein Kompass. Die Informationsdichte bleibt hoch und gut lesbar.
Die Sitze tragen eine AVANTGARDE-spezifische Grafik und bieten Seitenhalt auf Langstrecke. Farbwelten in Schwarz, Macchiato-Beige/Schwarz und Siena-Braun/Schwarz strukturieren den Innenraum. Das Multifunktions-Sportlenkrad in schwarzem Leder liegt satt in der Hand. Eine Ambientebeleuchtung setzt Akzente ohne aufdringlich zu wirken.
Digital Light, Offroad-Licht
Serienmäßig leuchten LED-Hochleistungsscheinwerfer die Fahrbahn aus. Optional steht Digital Light mit Offroad-Licht zur Verfügung. Bei aktiviertem Offroad-Programm verbreitert sich die Ausleuchtung für bessere Hinderniserkennung in Kurven. Die Funktion arbeitet bis 50 km/h und deaktiviert sich oberhalb automatisch.
In jedem Scheinwerfer sitzt ein Modul mit drei starken LEDs. 1,3 Millionen Mikrospiegel brechen und richten das Licht präzise. Pro Fahrzeug entsteht eine Auflösung von mehr als 2,6 Millionen Pixeln. Die Lichtverteilung passt sich dynamisch an Umgebung und Situation an.
Kameras und Sensoren erfassen den Verkehr, leistungsfähige Rechner verarbeiten Karten und Daten in Millisekunden. Führungslinien, Symbole und Markierungen erhöhen die Orientierung. In Baustellen erscheinen zwei Hilfslinien in Fahrzeugbreite. Kritische Situationen werden klar angezeigt und schneller erfasst.
Transport, Hänger, Assistenz
Mit 4MATIC und bis zu 1.800 Kilogramm Anhängelast eignet sich die All-Terrain für ernsthafte Zugaufgaben. Eine teilelektrische Anhängerkupplung mit schwenkbarem Kugelkopf steht optional bereit. Die Entriegelung erfolgt per Knopf im Kofferraum, das Einrasten wird optisch bestätigt. Das System integriert sich sauber in die Heckarchitektur.
Die ESP-Anhängerstabilisierung greift ab 65 km/h ein und beruhigt Pendelbewegungen. Wechselseitige Bremseingriffe wirken dämpfend und stellen Fahrstabilität her. Bei Bedarf reduziert das System das Motormoment und bremst über alle vier Räder. Die Regeleingriffe bleiben weich und vorhersehbar.
Mit Parkpaket und 360°-Kamera ist ein Anhängerrangierassistent verfügbar. Die Aktivierung erfolgt im Stand über den Rückwärtsgang und die Parktaste. Über das Zentraldisplay lassen sich Zielwinkel bis 90 Grad einstellen. Die Lenkung führt den Winkel automatisch, die Kamerabilder zeigen den Verlauf mit dynamischen Linien.
Motoren, 48-Volt, Effizienz
Der C 200 4MATIC All-Terrain nutzt den Vierzylinder-Ottomotor M 254 der zweiten Generation. Ein integrierter Starter-Generator unterstützt kurzzeitig mit bis zu 15 kW. Rekuperation und Segeln senken den Verbrauch spürbar. Die Abgasnachbehandlung sitzt nah am Motor für schnelle Wirkung.
Technologien wie NANOSLIDE-Beschichtung und CONICSHAPE-Honung reduzieren Reibung und verbessern die Laufkultur. Ein weiterentwickelter Segmentlader mit optimierter Anströmung steigert die Spontanität. Das Ergebnis ist ein drehfreudiger und effizienter Antrieb. Der Kraftfluss bleibt gleichmäßig und kraftvoll.
Der C 220 d 4MATIC All-Terrain setzt auf den Vierzylinder-Diesel OM 654 M. Der integrierte Starter-Generator liefert ebenfalls bis zu 15 kW Zusatzleistung. 48-Volt-Nebenaggregate wie der elektrische Kältemittelkompressor arbeiten unabhängig von der Motordrehzahl. Rekuperation und Segeln funktionieren auch bei ausgeschaltetem Verbrenner.
Kofferraum, Handling, Komfort
Die EASY-PACK-Heckklappe öffnet und schließt per Knopfdruck. Der Befehl kann über Zündschlüssel, Türschalter oder Entriegelungsgriff gegeben werden. Der Ladezugang ist breit, die Ladekante geschützt. Der variable Innenraum bleibt frei konfigurierbar.
Die Geräuschdämmung filtert Roll- und Windgeräusche sauber. Das Fahrwerk bleibt auf Schotter ruhig, auf Asphalt straff und komfortabel. Die Lenkung setzt Kommandos linear um und hält das Zentrum stabil. Lange Etappen gelingen entspannt und kontrolliert.
Die Offroad-Programme formen Gaspedal, Schaltlogik und Regelsysteme für lose Untergründe. Das Anfahren auf feuchtem Gras gelingt ohne Durchdrehen. Leichte Steigungen werden konstant genommen. Die Traktion bleibt berechenbar und harmonisch.