DS Automobiles DS 8
Der DS Automobiles DS 8 steht als klares Statement für Stärke, Technik und Unabhängigkeit.
Ein souveräner Vertreter einer neuen Generation von elektrischen Premiumfahrzeugen. Entwickelt in Poissy, gefertigt in Mulhouse, markiert dieses SUV-Coupé den technischen Höhepunkt der Marke DS Automobiles. Hinter dem Design steckt keine Spielerei, sondern Strategie. Der DS 8 schiebt die Grenzen französischer Fahrzeugarchitektur in ein Segment, das bislang fest in deutscher Hand war.
Mit 4,99 Metern Länge und fast zwei Metern Breite wirkt der DS 8 massiv, ohne überladen zu sein. Die Proportionen sind gestreckt, der Radstand von 2,99 Metern betont die Dominanz auf der Straße. Das Fahrzeug steht breit, tief und muskulös auf 21-Zoll-Felgen. Das Format erinnert an eine Limousine mit erhöhter Haltung, die Balance an ein SUV mit Präzision.
Die Front ist kantig modelliert, der Kühlergrill zieht sich wie ein technisches Gitter durch die Fläche. DS PIXEL LED VISION 3.0 sorgt für variable Lichtführung, während die vertikalen Tagfahrlichter das Markenmotiv fortsetzen. Die Rückseite zeigt klare Abrisskanten, die Aerodynamik liegt auf cw 0,25 – ein Wert, der dem DS 8 Stabilität und Laufruhe verschafft.
Das Gewicht liegt – je nach Version – bei rund 2,1 Tonnen. Trotzdem bewegt sich das Fahrzeug mit präziser Leichtigkeit. Die Karosseriestruktur nutzt Aluminium und hochfesten Stahl in optimaler Kombination. Jedes Bauteil ist auf Steifigkeit, nicht auf Show ausgelegt.
Das Kofferraumvolumen beträgt 555 Liter, mit umgeklappter Rückbank 1.420 Liter. Damit bleibt der DS 8 ein Allrounder für Alltag und Distanz, auch wenn er sich klar im Luxussegment positioniert.
Design mit Kontrolle und Haltung
Das Design des DS 8 ist Ausdruck von Kontrolle. Keine Übertreibung, kein Zierrat – jede Linie erfüllt eine Funktion. Die Karosserie zieht sich straff von der Front bis in die stark konturierte Schulter. Die Seitenflächen wirken glatt gespannt, die Dachlinie läuft wie eine präzise Schnittkante ins Heck.
Die Frontpartie trägt das neue DS-Markengesicht mit polygonaler Struktur. Die LED-Matrix-Lichter erzeugen eine technische Lichtsignatur, die sofort erkennbar ist. Die Kühlergrill-Umrahmung in Chromschwarz verleiht Tiefe, während der untere Lufteinlass breit aufgezogen ist. Das Fahrzeug wirkt dadurch aggressiv, aber fokussiert.
Am Heck bilden die flachen Leuchten mit 3D-Laserstruktur ein markantes Muster. Die Spoilerkante ist funktional ausgelegt, der Diffusor integriert die Rückfahrleuchten. Das gesamte Design folgt aerodynamischen Vorgaben, was den cw-Wert senkt und den Verbrauch reduziert.
Mit 1,59 Metern Höhe und einem Radstand von 2,99 Metern steht der DS 8 satt auf der Straße. Die Breite von 1,98 Metern sorgt für stabile Kurvenlage. Die Fahrzeughöhe bleibt bewusst niedrig, um den SUV-Coupé-Charakter zu schärfen.
Luftwiderstand, Abtrieb und Strömungsstabilität wurden in der Entwicklung über 1.000 Stunden im Windkanal optimiert. Das Ergebnis ist eine Karosserie, die ab 130 km/h spürbar an Stabilität gewinnt.
Innenraum mit Fokus auf Kontrolle
Der Innenraum des DS Automobiles DS 8 folgt klaren Linien. Keine überflüssigen Flächen, keine verspielten Formen. Alles ist auf Ergonomie, Materialqualität und Konzentration ausgelegt. Leder, Alcantara, Aluminium und echtes Karbon prägen die Haptik.
Die Sitze stammen aus der Performance Line und besitzen integrierte Kopfstützen, 14-Wege-Verstellung, Massagefunktion, Belüftung und Sitzheizung. Der Seitenhalt bleibt auch bei schnellen Kurven stabil. Die Nähte sind von Hand gesetzt, die Passgenauigkeit auf Zehntelmillimeter abgestimmt.
Im Fond steht großzügiger Raum zur Verfügung. Zwei vollwertige Sitze mit einstellbarer Lehnenneigung und separater Klimaregelung machen den DS 8 zur echten Langstrecken-Limousine. Die Beinfreiheit liegt bei 935 Millimetern, das Raumgefühl bleibt durch das optionale Panoramadach offen.
Das Infotainmentsystem trägt den Namen DS IRIS. Der 15-Zoll-Hauptbildschirm reagiert verzögerungsfrei, das 12,3-Zoll-Fahrerdisplay zeigt klare, kontraststarke Grafik. Das Head-up-Display projiziert Daten mit 800 cd/m² Helligkeit direkt auf die Windschutzscheibe.
Konnektivität ist voll integriert: 5G-Modem, Over-the-Air-Updates, Apple CarPlay, Android Auto und eine DS Connect App zur Fahrzeugsteuerung. Das FOCAL Electra-Soundsystem mit 15 Lautsprechern erzeugt 690 Watt Leistung – präzise, druckvoll, verzerrungsfrei.
Antrieb mit elektrischem Fokus
Der DS 8 basiert auf der Stellantis-eVMP-Plattform und nutzt zwei Antriebssysteme. In der Topversion E-Tense 4×4 arbeitet ein 400-Volt-System mit zwei Elektromotoren – jeweils einer pro Achse. Zusammen erzeugen sie 400 PS und 700 Newtonmeter Drehmoment.
Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h gelingt in 4,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit erreicht 240 km/h. Der Allradantrieb reagiert elektronisch in Millisekunden und hält die Kraftverteilung aktiv. Der Fahrer kann zwischen den Modi Normal, Sport, Komfort, Eco und 4×4 wechseln.
In der Frontantriebsvariante E-Tense 2WD stehen 360 PS und 540 Newtonmeter zur Verfügung. Sie erreicht 100 km/h in 5,6 Sekunden und zielt auf höhere Reichweite. Beide Varianten nutzen ein einstufiges Getriebe, das die Leistung linear überträgt.
Für ausgewählte Märkte ist eine Plug-in-Hybridversion in Planung. Sie kombiniert einen 1,6-Liter-Turbobenziner mit Elektromodulen zu einer Systemleistung von 360 PS und einer elektrischen Reichweite von rund 82 Kilometern.
Der Verbrauch liegt bei etwa 17,8 kWh pro 100 Kilometer. Die Energieverteilung bleibt konstant, das Fahrzeug regelt Lastspitzen über adaptive Softwaresteuerung.
Batterie und Ladesystem
Die Batterie des DS Automobiles DS 8 E-Tense hat eine Kapazität von 98 kWh netto. Die Reichweite nach WLTP liegt bei 650 Kilometern, real sind 580 Kilometer erreichbar. Der Akku besteht aus prismatischen Zellen mit aktiver Flüssigkühlung.
Das Laden erfolgt über ein 11-kW-Onboard-Ladesystem (AC) oder über Schnellladefunktion (DC) mit bis zu 210 kW. In 27 Minuten steigt der Ladezustand von 10 auf 80 Prozent. Das System arbeitet mit CCS2-Anschluss und beidseitiger Ladeoption.
Das Thermomanagement integriert Wärmepumpe, Batterieheizung und Zellüberwachung. Dadurch bleibt die Ladegeschwindigkeit auch bei Minusgraden konstant. Das System optimiert Energieflüsse zwischen Motor, Akku und Klimaanlage automatisch.
Die Batterie wiegt 620 Kilogramm und ist crashgeschützt im Unterboden verbaut. Das verbessert den Schwerpunkt und steigert die Karosseriesteifigkeit.
Die Garantie umfasst acht Jahre oder 160.000 Kilometer mit garantierter Restkapazität von 70 Prozent. Wartungsintervalle werden softwarebasiert kalkuliert, nicht zeitbasiert.
Fahrwerk und Bremsen
Das Fahrwerk nutzt eine adaptive Luftfederung mit Kameraüberwachung. Das System DS Active Scan Suspension analysiert die Straße permanent und passt Dämpfer und Federung innerhalb von Millisekunden an.
Vorn arbeitet eine Doppelquerlenkerkonstruktion, hinten eine Mehrlenkerachse. Die Abstimmung bleibt klar auf Komfort und Präzision ausgelegt. Der DS 8 reagiert direkt, bleibt aber kontrolliert, auch auf unebener Strecke.
Die Bremsanlage stammt von Brembo und besteht aus 380-mm-Bremsscheiben vorn und 365-mm-Scheiben hinten. Rekuperation ist in zwei Stufen regelbar. Das System arbeitet spürbar, aber dosierbar – eine technische Stärke des Fahrzeugs.
Die Reifendimensionen reichen von 255/45 R20 bis 285/40 R22. In der Performance-Version sorgen Michelin Pilot Sport EV-Reifen für Stabilität bei hoher Belastung.
Die Lenkung nutzt eine variable Übersetzung und arbeitet elektrohydraulisch. Das Ergebnis: präzise Rückmeldung, kein synthetisches Gefühl, volle Kontrolle.
Fahrverhalten und Geräuschdisziplin
Der DS 8 bewegt sich souverän und kontrolliert. Die Beschleunigung setzt unmittelbar ein, das Fahrwerk reagiert in Echtzeit. Jede Bewegung bleibt berechenbar, jedes Feedback klar.
Das Geräuschniveau ist niedrig. Akustikglas, Dämmzonen und elektronische Geräuschunterdrückung sorgen für einen ruhigen Innenraum. Selbst bei 130 km/h bleibt der Geräuschpegel unter 68 dB.
Das SUV-Coupé hält sich neutral in Kurven. Das Torque-Vectoring-System verteilt die Leistung präzise auf die Achsen. Die elektronische Traktionsregelung arbeitet unmerklich, der Übergang zwischen Vorder- und Hinterradantrieb bleibt fließend.
Im Sportmodus reagiert der DS 8 aggressiver, ohne an Stabilität zu verlieren. Das Gewicht bleibt kontrolliert, die Kraftentfaltung linear.
Die Balance zwischen Leistung, Federung und Geräuschkontrolle erzeugt das, was DS Automobiles als „dynamische Ruhe“ bezeichnet – spürbare Kraft ohne Unruhe.
Sicherheitsarchitektur und Systeme
Der DS Automobiles DS 8 nutzt das System DS Drive Assist 2.0. Es kombiniert adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurführung und automatischen Spurwechsel. Sensoren, Kameras und Radar arbeiten mit 360-Grad-Abdeckung.
Der Bremsweg aus 100 km/h liegt bei 33,5 Metern. Die Sensorik erkennt Hindernisse auf bis zu 250 Meter Entfernung. Die Kollisionswarnung arbeitet akustisch und visuell.
Das Lichtsystem basiert auf Matrix-LED-Technologie mit 84 Segmenten pro Scheinwerfer. Es steuert Lichtverteilung und Reichweite automatisch. Die Reichweite des Fernlichts liegt bei 380 Metern.
Die Karosserie absorbiert Aufprallenergie gezielt. Aluminiumstruktur, Batterieblock und Sicherheitszelle bilden eine stabile Einheit. Acht Airbags, aktive Gurtstraffer und adaptive Kopfstützen sind Standard.
Euro-NCAP bewertet den DS 8 mit fünf Sternen. Die Stabilität bei Seitenaufprall und Überschlag liegt auf Referenzniveau.
Konkurrenzvergleich: DS 8 vs. Mercedes EQE SUV
Der direkte Gegner des DS Automobiles DS 8 ist der Mercedes EQE SUV. Beide Fahrzeuge treten im Segment der elektrischen Premium-SUVs mit Coupé-Charakter an und liefern Leistung auf Augenhöhe. Der EQE SUV kommt mit bis zu 408 PS, während der DS 8 in der E-Tense-Topversion 400 PS mobilisiert. Beim Drehmoment liegt der Franzose mit 700 Newtonmetern knapp über dem Deutschen, was sich in einer spürbar direkteren Beschleunigung widerspiegelt.
In der Reichweite liegen beide dicht beieinander. Der Mercedes erreicht im WLTP-Zyklus rund 633 Kilometer, der DS 8 kommt auf bis zu 650 Kilometer. Im realen Betrieb zeigt der DS eine effizientere Energienutzung durch konsequente Aerodynamik und ein niedrigeres cw-Profil. Der EQE SUV kompensiert mit höherer Rekuperationsleistung und einer gleichmäßigeren Ladecharakteristik.
Beim Interieur zieht der DS 8 die Aufmerksamkeit auf sich. Handverarbeitetes Leder, präzise Metallakzente und eine klare Linienführung sorgen für ein physisch präsentes Cockpit. Der Mercedes EQE SUV setzt stärker auf Digitalität und großflächige Displays. Das Raumgefühl wirkt beim DS 8 fokussierter und fahrerorientierter, beim EQE luftiger und stärker auf Passagiere ausgelegt.
In der Fahrdynamik zeigt der DS 8 mehr Schärfe. Die Lenkung reagiert direkter, die Luftfederung arbeitet adaptiver. Das Torque-Vectoring-System sorgt für präzise Kurvenlage, während der EQE SUV stärker auf Komfort und Filterung ausgelegt ist. Beide Systeme erreichen hohe Stabilität, doch der DS kommuniziert klarer, was auf der Straße passiert.
Preislich liegt der DS Automobiles DS 8 leicht unterhalb des EQE SUV. Mit einem Einstieg bei etwa 72.000 Euro gegenüber rund 85.000 Euro für den Mercedes liefert der DS mehr technische Substanz pro Euro. Seine Stärke liegt in der Verbindung aus mechanischer Präzision, konsequenter Elektrifizierung und maskulinem Auftritt – Eigenschaften, mit denen er sich souverän gegen den EQE SUV behauptet.
Preis und Zukunft des DS 8
Der DS Automobiles DS 8 startet in Deutschland bei rund 72.000 Euro. Die Ausstattungslinie Performance Line+ liegt bei etwa 78.000 Euro, während die luxuriöse Opera-Version ab 86.000 Euro erhältlich ist. Die stärkste Variante, der E-Tense 4×4 mit 400 PS, bewegt sich preislich um die 92.000 Euro. Damit positioniert sich der DS 8 direkt unterhalb der etablierten deutschen Premiumkonkurrenz, bleibt aber im Segment der elektrischen Oberklasse-SUVs konkurrenzfähig.
Die Preisstruktur zeigt klar die Strategie von DS Automobiles: Exklusivität ohne Massenfertigung. Die Marke setzt auf limitierte Produktionsvolumina und einen Fokus auf Qualität statt Quantität. Dadurch bleibt der Wiederverkaufswert stabil, während der technische Anspruch in jeder Konfiguration erhalten bleibt.
Für die Zukunft kündigt DS Automobiles an, die Modellreihe konsequent vollelektrisch weiterzuentwickeln. Bis 2025 sollen alle neuen Fahrzeuge der Marke ausschließlich mit Elektroantrieb ausgeliefert werden. Der DS 8 bildet damit den Übergang zur kommenden DS-Elektrogeneration, die noch leistungsfähigere Batteriearchitekturen und höhere Ladegeschwindigkeiten nutzen wird.
Geplant ist zudem eine Performance-Version mit über 450 PS und einem modifizierten Allrad-System. Parallel dazu arbeitet DS an softwarebasierten Energieoptimierungen, die Reichweite und Effizienz verbessern sollen. Auch die Integration von bidirektionalem Laden steht auf der Entwicklungsagenda.
Der DS Automobiles DS 8 bleibt damit nicht nur das aktuelle Spitzenmodell, sondern auch die technische Basis für die künftige Elektroplattform der Marke. Sein Preis spiegelt nicht den Einstieg in die Oberklasse wider, sondern den Beginn einer neuen französischen Interpretation von Leistung, Präzision und Stil.